Отправить резюме

Что бы быть в курсе последних событий в деятельности нашей компании, Вы можете подписаться на нашу рассылку.

Добавить файл

Сообщение о допустимом размере прикрепляемого файла

КодФорма заблокирована
для разблокирования передвиньте ползунок вправо

Обратная связь

Если у Вас возникли вопросы или Вам нужна консультация специалиста, то Вы можете позвонить по телефону
+7 (495) 755-52-43, либо воспользоваться формой отправки.

* Поля, обязательные для заполнения.

Сообщение отправлено

Ваше сообщение успешно отправлено.

Сообщенеие отправлено

Ваше сообщение было успешно отправлено.

Техническая информация

Судовое топливо подразделяется на два основных вида:

  1. Тяжелое топливо - мазуты с вязкостью от 30 до 700 мм/с ( Residual или Intermediate Fuel Oil (IFO));
  2. Легкое топливо – дистилляты (Distillate или Marine Diesel Oil (MDO) и Marine Gas Oil (MGO)).

В настоящий момент в судоходстве применяется единый международный стандарт ISO 8217, который определяет качественный состав судовых топлив. Вся продукция, выпускаемая «Роснефть», строго соответствует требованиям этого стандарта.

Таблица 1. Топливо судовое дистиллятное (международный стандарт ISO 8217)

Топливо судовое дистиллятное (международный стандарт ISO 8217)

Таблица 2. Топлива судовые остаточные (международный стандарт ISO 8217)

Топлива судовые остаточные (международный стандарт ISO 8217)

Международные и региональные организации по охране окружающей среды оказывают значительное влияние на бункерный рынок. Ведущую роль в этом процессе играет Международная морская организация – ИМО (IMO). Наиболее важной среди мер ИМО по борьбе с загрязнением окружающей среды является Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, в редакции 1978 (MARPOL 73/78).

Для мировой бункерной отрасли в настоящий момент наибольшее значение имеет Приложение VI MARPOL 73/78 по вопросу ограничения выбросов продуктов сгорания в атмосферу. В нем определены морские бассейны и районы SECA (SOx Emission Control Areas – зоны контроля за выбросами соединений серы), где строго контролируется выброс оксидов серы и установлены ограничения на ее содержание в судовом топливе – не более 0,1%. Все суда, проходящие зоны SECA, обязаны сжигать в этих зонах только топливо, в котором содержание серы не превышает 0,1%. Изменение нормы по содержанию серы в топливах затрагивают все виды мазутов и дистиллятов.

В соответствии с требованиями приложения VI MARPOL 73/78 «Роснефть Бункер» обеспечивает своих клиентов судовым топливом с содержанием общей серы до 0,1% в особых зонах мореплавания.

Таблица 3. Ограничения по содержанию серы в бункерных топливах (действующие и планируемые)

Ограничения по содержанию серы в бункерных топливах (действующие и планируемые)

«Роснефть» использует собственные стандарты при производстве судовых топлив, показатели которых превосходят международные требования:

  • СТО 85778267-001-2014 "Топлива судовые остаточные";
  • СТО 85778267-002-2104 "Топливо судовое дистиллятное".

Таблица 4. Топлива судовые остаточные. Технические условия. СТО 85778267-001-2014

Топлива судовые остаточные. Технические условия. СТО 85778267-001-2014

Таблица 5. Топливо судовое дистиллятное. Технические условия. СТО 85778267-002-2014

Топливо судовое дистиллятное. Технические условия. СТО 85778267-002-2014

Таблица 6. Мазут топливный композитный высоковязкий. Технические условия. ТУ 0252-001-85778267-2011

Мазут топливный композитный высоковязкий. Технические условия. ТУ 0252-001-85778267-2011